美國能源信息署(EIA)公布數(shù)據(jù)顯示，截至8月13日當(dāng)周美國除卻戰(zhàn)略儲備的商業(yè)原油庫存連續(xù)四周下滑，汽油庫存更是創(chuàng)7月10日當(dāng)周（6周）以來最大降幅。然而過去四周的燃料需求較上年同期下降14%，圍繞新冠病毒感染后美國經(jīng)濟刺激方案的談判陷入僵局，市場愈發(fā)擔(dān)心美國燃料需求可能無法迅速復(fù)蘇。一份OPEC+聲明稱，盡管石油生產(chǎn)國將產(chǎn)量控制在創(chuàng)紀(jì)錄水平，7月份遵守減產(chǎn)的比例為95%-97%，但市場仍然顯示需求疲軟，第二波疫情長時間持續(xù)對石油市場復(fù)蘇構(gòu)成重大風(fēng)險。本周原油價格振蕩盤整，布倫特原油期貨價格周四報44.98美元/桶，較上期下跌0.27%。全球原油運輸市場VLCC型油輪運價低位徘徊，蘇伊士型油輪運價穩(wěn)中有降，阿芙拉型油輪運價持續(xù)下跌。中國進口VLCC運輸市場運價基本穩(wěn)定。8月20日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油綜合指數(shù)（CTFI）報665.91點，較上期下跌0.78%。

超大型油輪（VLCC）：VLCC市場本周基本穩(wěn)定，運價微幅波動。船多貨少的供需格局并未改變，但船舶壓港及美貨增多等因素又對運價提供了一定支撐。在中東航線，船東固守WS30的底線，其日均TCE（等價期租租金）在1.1萬美元附近徘徊。

周四，中東灣拉斯坦努拉至寧波27萬噸級船運價（CT1）報WS33.15，較上周四下跌0.6%，CT1的5日平均為WS33.15，較上周下跌0.7%，TCE平均1.1萬美元/天；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）報WS37.88，下跌1.0%，平均為WS38.12，TCE平均1.9萬美元/天。

蘇伊士型油輪（Suezmax）：運輸市場綜合水平穩(wěn)中有降。西非至歐洲市場運價穩(wěn)定在WS45，TCE約1.1萬美元/天。一艘13萬噸級船，尼日利亞至地中海，9月1至2日貨盤，成交運價約為WS45。黑海到地中海航線運價下跌至WS56，TCE約0.6萬美元/天。亞洲進口主要來自中東和非洲，一艘13萬噸級船，中東至中國，8月3至5日貨盤，成交運價約為WS45。一艘13萬噸級船，阿爾及利亞至新加坡，8月29至31日貨盤，成交包干運費約為220萬美元。

阿芙拉型油輪（Aframax）：運輸市場亞洲航線止跌回暖，地中海及歐美航線不斷下探，綜合水平持續(xù)下跌。7萬噸級船加勒比海至美灣運價下跌至WS65（TCE約0.3萬美元/天）。跨地中海運價下跌至WS63（TCE約0.2萬美元/天）。北海短程運價下跌至WS79(TCE約0.3萬美元/天)。波羅的海短程運價下跌至WS55（TCE約0.7萬美元/天）。波斯灣至新加坡運價上漲至WS70（TCE約0.8萬美元/天）。東南亞至澳大利亞運價上漲至WS72（TCE為1.0萬美元/天）。中國進口主要來自俄羅斯，一艘10萬噸級船，科茲米諾至中國，8月下旬貨盤，成交包干運費約為53萬美元。

國際成品油輪（Product）：運輸市場亞洲升降不一，歐美航線全線上揚，綜合水平持續(xù)反彈。印度至日本3.5萬噸級船運價小幅下跌至WS84（TCE約0.4萬美元/天）。波斯灣至日本航線5.5萬噸級船運價上漲至WS98（TCE約1.4萬美元/天），7.5萬噸級船運價上漲至WS89（TCE約1.7萬美元/天）。美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價上漲至WS124水平（TCE約1.4萬美元/天）。歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價上漲至WS85（TCE約0.6萬美元/天）。歐美三角航線TCE大約在2.0萬美元/天。