電池原材料咨詢公司BMI日前表示，用于制造電動(dòng)汽車電池的鋰和鎳等材料成本飆升，已開始影響中國電池的價(jià)格，這與市場的預(yù)期相反。市場原本預(yù)計(jì)，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的鋰離子可充電電池的價(jià)格將隨著時(shí)間的推移而持續(xù)下跌。然而，BMI首席執(zhí)行官西蒙·摩爾斯表示，現(xiàn)在原材料的成本，特別是鋰的價(jià)格正在上升，并影響到電池成本。電動(dòng)汽車電池通常使用碳酸鋰或氫氧化鋰為原材料。BMI對(duì)中國碳酸鋰價(jià)格的評(píng)估顯示，由于供應(yīng)低于預(yù)期需求，10月中旬碳酸鋰價(jià)格比去年上漲了300%以上，達(dá)到每噸28675美元。而其對(duì)中國硫酸鎳價(jià)格的評(píng)估表明，在截至9月底的12個(gè)月內(nèi)，硫酸鎳價(jià)格上漲了30%以上，達(dá)到每噸5658美元。中國普遍的電力短缺導(dǎo)致供應(yīng)減少和強(qiáng)勁的需求，造成了硫酸鎳的短缺，并推高了化學(xué)電池的價(jià)格。截至9月底的一年中，氫氧化鈷價(jià)格普遍上漲80%以上，達(dá)到每噸47800美元。BMI擔(dān)心如果韓國和日本生產(chǎn)商效仿中國的做法，明年鎳、鈷和錳陰極電池的價(jià)格可能升至115美元/千瓦時(shí)左右，而今年的價(jià)格為105美元/千瓦時(shí)。在安邦智庫（ANBOUND）研究人員看來，電動(dòng)車雖已成新能源車市場中的主流產(chǎn)品，但并不是最終技術(shù)路徑。它對(duì)環(huán)境、已有產(chǎn)業(yè)體系都產(chǎn)生不小的沖擊。安邦認(rèn)為中國需要加快發(fā)展建設(shè)“氫能社會(huì)”，并呼吁發(fā)展氫能汽車。這才是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長久之計(jì)。