美國眾議院前議長、共和黨人金里奇在美國《新聞周刊》網站上發表題為《大熊貓與基礎設施法案》文章指出，在基建方面，中國的進步與美國的癱瘓對比越來越鮮明，并直言“任何認為美國不進行重大的國內改革，就能與中國競爭的人都是在癡心妄想”。文章中，金里奇自稱是“一個熱愛大自然、并且一直喜愛大熊貓的人”，他表示自己很高興看到，成都在雙流國際機場之后，建成第二座國際機場。同時，他對比中美兩國發現，中國的基礎設施正在飛速發展，美國卻仍在為是否擴大基建爭論不休，他說自己“格外擔憂”。拜登上臺后一直大推自己雄心勃勃的基建計劃，但是卻在國會被卡數月，且不斷縮水，已經從4萬億減少為1萬億美元。直到6月24日，兩黨才達成這項1.2萬億美元的基建協議，但這份“脆弱”協議的未來，估計還是少不了兩黨的來回拉扯。近年來，美國基礎設施建設落后、設備陳舊老化嚴重已是不爭的事實。眾所周知，作為知名的“爛尾工程”，美國的第一條高鐵規劃加州高鐵項目始于2008年，十幾年來，圍繞著這條高鐵的爭議始終不斷，政客們更是把這一工程作為爭取選票或打擊對手的工具，無休止的爭吵導致項目預算和時間大大超標，被稱為“綠色災難”。就連美國《洛杉磯時報》都感慨，在這十幾年間，中國興建了3萬多公里的高鐵，烏茲別克斯坦都完工了一條高鐵。許多美國網友則抱怨，“正是政客們的爭吵令美國最近十幾年來一事無成”。金里奇由此在文章指出，“為了讓美國政治人物、利益集團、游說者、工會及官僚們認識到他們最好統一目標——僅僅是讓美國能夠繼續存在——他們都該去坐一次中國高鐵，之后再回國坐（美國）全國鐵路客運公司的阿塞拉（Acela）特快。然后，對比中美鐵路系統的舒適度、清潔度、便捷度以及服務。” 隨著美國去工業化程度不斷加劇，美國的基礎設施建設能力也飽受質疑。金里奇寫道，“哪怕沒有黨派政治、撥款內斗和現行體制的狹隘，到2035年美國又有能力建造多少個機場？多少條高速鐵路？”“任何認為美國不進行重大的國內改革就能與中國競爭的人，都是在癡心妄想”，金里奇還諷刺說，“或者，你也可以像我的孫女一樣，抱著自己的毛絨熊貓玩具沉溺于美國的舊日時光”。