日前，一項對美國和歐洲的十幾家供應商和零售商的調查顯示，所有人都預計假期庫存將出現長達數周的延誤，因運輸出現瓶頸，包括全球集裝箱短缺和最近疫情導致中國南方鹽田港關閉。航運阻塞的原因不僅僅是鹽田港貨物積壓，雖然該港口在6月24日重新開放，但集裝箱的短缺仍使航運活動無法全面恢復，在全球范圍內，貨船被超額預訂，集裝箱滯留在錯誤的地方，港口擁擠不堪。產品堆積在工廠車間、倉庫停車場、海港碼頭和鐵路貨場——有可能造成比去年假期“貨運末日”更嚴重的航運阻塞。密西根州立大學伊萊-博德商學院供應鏈管理副教授Jason Miller表示，零售商通常都是把商品盡快賣出去，不積壓庫存。“現在他們的銷售是如此火爆，以至于無法大幅提高庫存水平。”他稱，如果這種迅猛勢頭繼續下去，零售商將不得不增加約651億美元的庫存，庫存與銷售比才能與2019年假期前的水平相當。來自總部設在丹麥的Sea-Intelligence ApS的數據顯示，2021年前五個月，延期超過兩周的跨太平洋貿易航線船只和從亞洲到歐洲的船只數量分別為400多艘和140艘。相比之下，從2012年到2020年間，相同航線上延期超過兩周的船只數量總和分別為388艘和69艘。Sea-Intelligence在本月的一份報告中表示：“過去幾個月里，船期可靠性基本沒有太大變化，準班率處于35%-40%的極低水平，相比之下長期平均水平為75%左右。”