豐田普拉多3.5L的中國生產(chǎn)線6月23日正式停產(chǎn)，這是繼蘭德酷路澤、普拉多2.7L、銳志、皇冠之后，豐田又一款退出中國大陸的車型。至此，豐田在中國的高端車型生產(chǎn)線全部退出。日本豐田是與一汽集團合資的豐田普拉多3.5L，在中國生產(chǎn)17年之后，6月23日正式宣告退出中國制造。而在停產(chǎn)后，豐田汽車已經(jīng)沒有普拉多的后繼車型在中國生產(chǎn)。有市場分析認為，普拉多3.5L的退出可能與最近外資紛紛撤離有關。從去年中美貿(mào)易戰(zhàn)期間的長安PSA，到疫情以來的雷諾、臺灣裕隆旗下的納智捷，外資車企正掀起退出潮，還有英菲尼迪、謳歌、阿爾法·羅密歐、菲亞特也被傳可能退出中國。其中，法國雷諾汽車是最近從中國閃退的外資車企，消息宣布當天，雷諾歐股開盤股價上漲2.5%。雷諾4月份宣布終止與東風汽車的合資關系，停止在中國銷售乘用車。從表面看，這些事情都存在一些技術因素，如疫情導致東風雷諾第一季度的產(chǎn)銷量分別暴跌99.8%和89%。豐田高檔車可能也與排放有關，但問題是以豐田公司的技術實力，真想解決這個問題，根本不是個事兒。最近已經(jīng)有越來越多的日本企業(yè)正在行動，除了汽車行業(yè)，還有餐飲業(yè)，比如和民（Watami）連鎖餐廳3月份退出，以及時尚業(yè)，比如Stripe International集團旗下三個品牌——earth music & ecology、Samansa Mos2和E hyphen word gallery都將在6月30日退出。值得注意的是，豐田汽車這樣做，對德國的汽車工廠也是有影響的。德國對中國采取相對的中立態(tài)度，原因就是經(jīng)濟因素，在經(jīng)濟因素里面，汽車產(chǎn)業(yè)是一個主要的部分。如果豐田汽車因中國市場不景氣退出中國市場，那么中國市場對德國汽車制造業(yè)的影響同樣存在，這對德國政府的對華態(tài)度可能會有很大的影響。所以，豐田高端車全部退出中國，這是一個明確的警報信號！