據新加坡《聯合早報》網站5月22日報道，日系車產業不僅擁有豐田、本田、日產等全球一流汽車廠商，而且建立了龐大的生產體系和復雜的供應鏈，其精益制造和工匠精神成為全球工業制造技術集大成的核心。2019年，日系車在中國銷量突破500萬輛，并且在中高端車領域與德系車分庭抗禮，市場占有率上升明顯。中國每年約2500萬輛規模的汽車需求和完善的產業鏈使日系車企不僅不會輕易撤離，而且還會加大電動化、智能化等新四化的投資。豐田計劃把中國工廠的電動車產能提高，并與比亞迪成立合資公司共同開發針對中國市場的電動車；日產也在武漢建設生產電動車的生產基地；廣汽本田收購了本田中國的工廠并且擴大廣州工廠的電動車產能。報道稱，新冠疫情后，歐美汽車市場在短期內難以恢復，這也讓日系車企對中國汽車市場寄予厚望。由于日本國內市場規模有限，日企向海外拓展的主方向不會改變。對日企而言，中國有完整的供應鏈和豐富的技術工人，中國制造的中高端產品的性價比依然有競爭力。特別是汽車行業構建供應鏈的周期和投資周期較長，日系車企原則上采取“本地采購、貼近市場生產、地產地銷”的海外戰略。日系車企如把生產基地遷出中國，就等于拱手讓出中國市場，意味著放棄中國市場。報道稱，在受新冠疫情打擊下的經濟環境中，美國政府的“本國優先”政策在全球范圍內如果蔓延，民族主義的抬頭會引發國際分工的調整，以及經濟全球化趨勢的逆轉，這也可能對全球經濟造成巨大的影響。然而，經濟全球化的趨勢不會改變。東亞地區目前是全球制造業網絡的核心，中日之間的產業分工與合作讓兩國產業鏈之間的融合度日益提高。在汽車、機械等產業鏈復雜的產品領域中，中日兩國企業雖然存在競爭，但在創新、提高品質和降成本上依然是共存共榮的互補關系。