2月，受疫情影響，幾乎全部國產(chǎn)C級車的銷量都出現(xiàn)暴跌，有的甚至沒有出現(xiàn)在行業(yè)的銷量統(tǒng)計表上。據(jù)統(tǒng)計，共有來自10個品牌的12款車型公布了銷量數(shù)據(jù)：2月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為9015輛，環(huán)比下滑80.08%，與上年同期相比下降73.58%；今年前2個月的累計銷量為54281輛，同比下滑40.18%。在此背景下，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，在C級車市場的業(yè)績也受到非常嚴(yán)重的沖擊。然而，奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系的銷量之和達(dá)8250輛，市場份額為91.51%；如果再加上寶馬5系新能源車型，“德系三強(qiáng)”在C級車市場的份額則高達(dá)96.45%。三強(qiáng)之中，奔馳E級依然憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實力，繼續(xù)領(lǐng)跑國產(chǎn)C級車市場。數(shù)據(jù)顯示，2月，奔馳E級的銷量為3343輛；1~2月的累計銷量為15665輛。作為“德系三強(qiáng)”之中在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者，寶馬新能源車型一直深受中國消費者的青睞。其中，5系新能源在2月的銷量為445輛，1~2月的銷量為3445輛。長期稱霸C級車市場的奧迪A6L，暫時穩(wěn)居亞軍的位置。數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪A6L的銷量為2953輛，前2個月的銷量為13563輛。除“德系三強(qiáng)”之外，其他C級車型在2月的銷量均未過百。