2月26日，美國加利福尼亞州車輛管理局（DMV）發布了《2019年自動駕駛脫離報告》。每年，自動駕駛公司會主動向DMV上交報告，報告中會含有測試車輛的數量、測試里程，以及在測試中脫離的次數，而脫離次數是指在自動駕駛系統遇到無法處理的情況時，駕駛員的人工干預次數。 今年，加州DMV收到了60個公司的年度脫離報告，其中36家實現路測，24家未進行路測，而實現路測的36家公司的測試車輛2019年度（2018年12月1日至2019年11月30日）在自動駕駛模式下測試的累計里程超288萬英里，比上一年增加80萬英里。目前，共有64家公司擁有加州自動駕駛路測牌照（需配備安全員），而2018年只有48家。其中，有五家公司獲準能用自動駕駛汽車運送乘客，包括Aurora、AutoX、小馬智行，Waymo和Zoox；而只有一家（Waymo）擁有無人駕駛路測牌照且無需配備安全員。 雖然DMV表示，“脫離”報告只提供自動駕駛公司在加州的測試活動數據和相關信息，并不能用來對不同自動駕駛公司的技術能力好壞做出任何結論，且提交報告的各個公司對“脫離”的定義不同，但是從數據中也能看出公司各自進展如何。 

根據《2019年自動駕駛脫離報告》，Waymo在加州的路測里程超145萬英里，占所有車輛總測試里程的半壁江山，脫離率從此前的每11，017英里一次下降到每 13，219 英里一次；通用汽車旗下的Cruise測試里程達83.1萬英里，排名第二，脫離次數為68次，而2018年為86次。兩家公司都在積極推出自動駕駛出租車服務，且Waymo表示，其一部分自動駕駛出租車現已不需要配備安全駕駛員；而Cruise與DoorDash建立了合作關系，在舊金山灣區為特定顧客試行食品和雜貨配送。 蘋果的泰坦計劃由于在2018年遭受打擊（當時一名前蘋果雇員因涉嫌竊取商業機密而被聯邦調查局逮捕），且在2019年經歷了裁員，因此其自動駕駛表現較2018年度大大退步了，70輛自動駕駛汽車總共行駛了7，544 英里，脫離次數為64次。而2018年，蘋果大約52輛自動駕駛汽車行駛了79，745英里。 優步公司繼去年不太樂觀的表現之后，今年在路測里程和脫離率上仍然沒有太大進展。自2018年3月份優步測試車輛在加州撞死行人之后，該公司當時表示不再更新其加州自動駕駛路測牌照。不過現在，為了縮小與Cruise和Waymo等競爭對手的差距，優步再次申請了加州路測許可證，該許可證或于本月初頒發。 

中國自動駕駛領域的頭部玩家已逐漸成為國際自動駕駛行業的佼佼者，榜單的前十名中有四家均是中國公司，其中百度美國四輛車的路測里程已經達108，300英里，而脫離次數僅為6次，MPI名列第一；AutoX和小馬智行分別排在第四和第五；而滴滴自動駕駛今年首次提交加州路測報告便一舉挺進前十，排在第八，測試里程和MPI均不錯。