日產(chǎn)汽車的業(yè)績惡化越來越嚴重。2月13日發(fā)布的2019年10～12月合并財報顯示，最終損益為虧損260億日元（上年同期為盈利704億日元）。這是自雷曼危機以來，時隔11年再次在該季度出現(xiàn)虧損。包括美國市場在內，日產(chǎn)的全球銷量減少，作為主要利潤來源的中國市場也吹起逆風。2019年12月上任的社長兼首席執(zhí)行官（CEO）內田誠的當務之急就是調整生產(chǎn)體制。

內田誠在財報說明會上對業(yè)績惡化的理由解釋稱，“本公司的（銷售）狀況嚴峻”。2019財年（截至2020年3月）的全球銷售計劃為同比降低8%的505萬輛，減少了19萬輛。2019財年的凈利潤預期也同比減少80%，減至650億日元。一直未定的季度底分紅被取消，年度每股分紅為10日元，比上財年減少47日元。持有日產(chǎn)股份4成以上的法國雷諾的分紅收入也將大幅減少。日產(chǎn)2019年4～12月的全球銷量為369萬輛，同比減少8%。在美國的跌幅更大，減少9%，狀況嚴峻。因為采用依賴獎金的銷售方式，日產(chǎn)品牌力下滑，降低獎金后，銷量難以增長。內田誠表示，“雖積極致力于降低銷售獎金和投放新車，但改善還需一段時間”。

虧損還存在生產(chǎn)體制的原因。日產(chǎn)工廠的年產(chǎn)能為700多萬輛，超過了每年500萬輛的銷售規(guī)模。工廠開工率2018財年僅為69%。根據(jù)英國調查公司LMC Automotive的統(tǒng)計，2018年度德國大眾的工廠開工率為82%，寶馬為86%，豐田為84%，本田為87%，均超過日產(chǎn)。日產(chǎn)的成本高，對2019年4～12月的銷售成本率進行比較的話，日產(chǎn)為86%，高于豐田的77%和本田的79%。日產(chǎn)的銷售額減少，無法吸收生產(chǎn)相關費用。