近年來，韓國現代汽車在其國內的制造中心越來越仰賴中國供應零部件。隨著新冠病毒疫情的擴散，這個策略可能招致反噬。現代汽車主要供應商之一京信過去20年利用中國低廉勞力成本和韓中地理位置接近的優勢，迅速提升在華產能。但這次疫情使其運營受到嚴重沖擊。路透社援引知情人士稱，京信位于江蘇和青島的四家工廠中，上周有兩家工廠的數百名工人在春節假期后無法返工。消息人士稱，江蘇600名原本年后應回到工作崗位的工人中，約300人沒有返工。京信目前正力圖趕工彌補產量缺口。現代汽車位于韓國制造中心的汽車電子系統線束近半數由京信供應。據三位知情人士稱，京信已經增加了美國、印度、柬埔寨和韓國工廠的生產。他們對路透稱，該公司韓國工廠正全天候運行。消息人士補充說，由于已經落后于計劃，該公司計劃使用飛機和輪船來加速向韓國運輸零部件。京信稱，正在盡全力使零部件供應恢復正常。現代汽車對路透稱，正在評估多項措施，以使公司業務受到的破壞最小化，并“確保穩定和最優的生產體系”。

現代汽車的韓國制造中心產量占其全球產量的40%左右，所生產汽車出口至美國、歐洲、中東及其他國家。中國數以百萬的人返回工作崗位，不過公眾對安全性的疑慮仍揮之不去。京信努力趕工部分反映出包括大眾汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車以及戴姆勒在內的幾家國際車廠及其供應商受疫情的影響程度，也凸顯出他們對中國的依賴程度。不過現代汽車與其他韓國車廠在國內的市場受創最重。過去20年，京信以及幾家車廠的其他韓國供應商迅速提高了在中國的產能。一直以來，這些廠商不但能夠為現代汽車的中國工廠快速供貨，還越來越多地為其國內車廠供貨。咨詢公司Complete Manufacturing and Distribution表示，“由于地理上毗鄰中國，韓國車廠非常依賴即時供貨。其他車廠則必須維持較高的安全庫存量。”“因此，一旦供應鏈出現危機，很快就會影響到韓國車企。”

**除了中國別無選擇**

據韓國貿易數據顯示，過去五年韓國汽車零部件對中國的出口驟降三分之二，去年降至21.8億美元，而進口的中國造汽車零部件則增加近五分之一，達到15.6億美元，該數據說明了韓國外包業務的激增。據韓國汽車工業協會數據顯示，約有170家韓國一、二級零部件供應商在中國設廠，工廠總計約有300家。根據政府的數據，韓國80%以上的電線線束來自中國，因為這些部件需要勞動密集型的生產作業，且低廉的勞動力成本至關重要。分析師指出，雖然疫情將讓現代面臨檢討中國策略的壓力，但分散供應源需要花費時間、金錢及公關手腕。