據高通公司稱，中國制定5G網聯汽車通信標準的計劃，有可能使美國在自動駕駛汽車商業化浪潮中落伍。高通高級副總裁帕特里克·利特爾在接受采訪時說，“如果我們能夠達成統一標準，我們便可實現更加快速的部署，并因此而節省大量的金錢和大量的時間。”據彭博社報道稱，高通和其他100多家公司如今正在力促全球監管機構采納一種名為C-V2X的基于5G的蜂窩車聯標準。這一技術將使得車輛與相關設施可以隨時相互發送實時交通數據，并由此減少事故的發生。競爭對手公司則在倡導一種基于Wi-Fi的標準，尋求開拓一個汽車電子數據傳輸市場，而根據IHS馬基特公司的估算，這一市場的規模到2025年有望達到92億美元。據報道，高通陣營的支持者堅稱C-V2X速度更快也更可靠，而包括頂級汽車芯片制造商恩智浦半導體在內的另一陣營則分辯說，現有基于Wi-Fi的名為DSRC的技術已經夠好了。通用汽車、福斯汽車和本田汽車都是DSRC技術的擁護者。報道指出，在這兩個標準之間進行選擇，只是讓自動駕駛汽車成為現實的一個難題。中國在道路測試機器人方面落后于美國多年，而“字母表”公司旗下的“出行新方式”和其他企業僅在加州就已經記錄了數百萬英里的測試里程。盡管如此，中國仍是世界上最大的汽車市場，而且已經發出了明確信號，將接受C-V2X。2018年10月，中國宣布了使用該標準的計劃，并專門為聯網汽車預留電波。成立于2016年9月的5G汽車協會因此預計，中國將率先讓C-V2X汽車上路。福特和拜騰汽車已經披露相關計劃，準備生產采用該標準的車輛。報道稱，在美國，特朗普政府尚未決定支持哪種標準。歐盟委員會原本準備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地方，日本正計劃為DSRC分配頻譜，韓國則打算為這兩個標準預留電波。據彭博新能源財經在4月的一份報告中寫道，DSRC根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內在中國境外被采用。但分析人士表示，從長期來看，美國、韓國和日本可能會轉向C-V2X，因為這些國家都在積極部署5G網絡。